4.7萬億，303項鐵公基，超2億噸鋼材需求，年均8000萬噸鋼材消耗，加碼版‘4萬億刺激計劃’終于露出水面。鋼鐵行業已經進入調整改革的深水區，盡管今年三四月份行業有短暫的反虧為盈周期，但整個行業仍處在產能嚴重過剩階段，不可能就此結束‘寒冬’迎新春的;超4萬億投資計劃的出臺，在一定程度上起到配合側供給改革的去庫存思路，能夠給予行業希望、起到穩定行業信心、刺激鋼材消費需求的積極作用。鋼為網首席分析師在談論未來3年鐵公基4.7萬億投資計劃時表示。

??日前，國家決策層印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，提出在2016-2018年期間，國家將重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通等項目303項，累計投資約4.7萬億元。這表明，在十三五期間，為了保障國內宏觀經濟穩定發展的主基調，鐵公基等基礎建設投資將在后續的穩增長當中發揮著重要的作用，而作為消耗鋼材資源的主陣地，繼續大力投入鐵公基基建投資，將繼續保障國內鋼材需求消費的平穩調整過度，不會出現跳崖式下降的情況。此前有機構測算，4.7萬億基建投資落實到位，預計將產生超過2億噸的鋼材需求，從2016年開始，平均每年約產生8000萬噸建筑鋼材消費需求，與之配套的工程機械設備、附屬消費鋼材品類等所需的板管型材需求亦將帶動釋放。

??在大力推進上游側供給改革，積極淘汰落后產能，調整國內鋼鐵行業產業結構的同時，積極出臺配套去庫存政策措施，上下游同時協作出力，可以有效調和鋼鐵行業在改革調整過程中的鋼鐵市場供需關系，不至于出現矛盾突出到無法控制而影響產業健康發展。鋼為網首席分析師認為，4.7萬億基建投資計劃，將有效緩解市場供需矛盾，促進鋼價平穩過渡，為鋼鐵行業轉型升級創造相對穩定的市場環境，對今后的鋼材市場走勢會形成巨大的利好。

??國內鋼鐵需求已經在2015年出現‘弧頂’回落態勢，也就是說在當前的經濟結構中，我國鋼鐵需求剛性增長空間有限，未來將呈現下降的態勢，我國的鋼材需求快速增長周期已經隨著經濟發展由快轉向中慢速后結束了，這是由我國宏觀經濟發展到一定階段的特性所決定的;因此，未來我國鋼鐵需求的釋放，重點要放在通過經濟結構調整升級后獲取的從‘質’到‘量’的轉變，這或許是我國鋼鐵產業由大轉強的開始。

??4.7萬億基建投資計劃，針對的是當前我國宏觀經濟發展的短板領域，并不會造成新的產能過剩出現，從這一點來看，跟2009年的4萬億刺激計劃還是有著本質的區別。鋼為網首席分析師指出，這是符合國家經濟發展及產業結構調整方向的;而且，這些投資計劃，早已經分解融入到各地常規的投資建設計劃之中，各地不斷發布的鐵路、公路、水路、機場、城軌交通建設計劃便是該計劃的落地推進，已經走在了前面，不可能出現突兀式的集中刺激，因此，4.7萬億投資計劃的發布，并不代表未來三年將額外新增超過2萬億噸的鋼材需求，而是可以理解為將原本就存在的各項鋼材需求集中展現出現，給予行業一種預期式的需求爆發姿態，因此，不管是短期還是中遠期，我國的鋼鐵需求總量并不會出現明顯的改善。

??就中短期而言，4.7萬億計劃除部分已經審核通過的鐵公基項目已經進入前期準備或者是建設階段外，絕大部分的計劃項目尚未公布，作為計劃的開局之年，且時間已經來到年中時間有限，2016年內該類基建投資計劃中的項目將十分有限，因此，對于提振今年的市場信心和預期將起到極大的作用，不過，題材性的炒作應該不會有多大的空間，因為在此之前，資本市場已經提前炒作過了。而就中長期來看，隨著實質性的工程項目的推進，再結合側供給改革的深入，未來鋼材市場將獲得長期的利好支撐。

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